Bruselas, 24 mar – El canciller alemán, Olaf Scholz, insistió hoy en que Berlín y Bruselas serán capaces de llegar a un acuerdo para que el Gobierno germano levante su veto de última hora a la legislación ya negociada y pactada para que a partir de 2035 sólo puedan venderse en la UE coches que no emitan CO2.
«Sé que el periodismo también forma parte la industria del entretenimiento y le parece una bobada que nos pongamos de acuerdo, pero ocurrirá», dijo en tono jocoso el mandatario alemán en una rueda de prensa, preguntado por el bloqueo alemán a esa medida estrella de la política climática de la Unión Europea.
Scholz, que tras la cumbre europea de Bruselas dedicó más tiempo de su comparecencia a quitar hierro al reciente desplome bursátil del Deutsche Bank que a la controversia en la automoción, se pronunció en la misma línea que la víspera, cuando dijo que las conversaciones con el Ejecutivo comunitario van «por buen camino».
Este mismo viernes, un portavoz del Gobierno alemán confirmó en Berlín que el Ejecutivo germano envió a Bruselas una propuesta con «una solución jurídicamente segura» relativa a los combustibles sintéticos y que ahora están estudiando la reacción de la Comisión Europea.
Entre los elementos centrales citó el compromiso de la Comisión con la neutralidad tecnológica y el anclaje de este principio en la regulación sobre los valores límite de emisión, así como la creación de una categoría de vehículos «e-fuels only» para que quede anclada inmediatamente en la legislación europea, entre otros puntos.
La presidenta de la Comisión Europea, la alemana Ursula von der Leyen, también dijo ayer, jueves, que confía en que Bruselas y Berlín encuentren «pronto» una «buena solución» sobre el encaje de los combustibles sintéticos dentro de la ley.
La Unión Europea acordó hace meses prohibir la venta en su territorio de coches que emitan CO2 a partir de 2035 tras una negociación entre los Veintisiete y la Eurocámara.
El acuerdo no habla de tecnologías de motorización, por lo que no excluye el motor de combustión. Pero el desarrollo tecnológico actual invita a pensar que el motor eléctrico o las pilas de hidrógeno son la mejor solución escalable.
No obstante, el pacto original ya incluía, a petición de Alemania e Italia, el compromiso de la Comisión Europea de que presente en 2026 una actualización de la normativa en relación con los combustibles sintéticos o «e-fuels», que teóricamente son climáticamente neutros porque sólo emiten el CO2 previamente capturado y permitirían, a priori, seguir vendiendo coches con motores de combustión.
La Eurocámara aprobó el acuerdo en sesión plenaria en febrero y cuando los Estados miembros se disponían a hacer lo propio en una votación de sus embajadores en Bruselas, Alemania cambió de parecer y bloqueó el acuerdo.
Desde entonces, el Parlamento Europeo ha sido taxativo sobre la imposibilidad de alterar el texto legal pactado porque «mataría» no sólo la política climática comunitaria, sino la credibilidad del proceso legislativo de la UE en su conjunto.
Tanto la presidenta de la Eurocámara, Roberta Metsola, como el presidente de la comisión parlamentaria de Medioambiente, Pascal Canfin, se han pronunciado en ese sentido.
El órdago de Berlín, promovido por el tercer partido de la coalición de Gobierno en Alemania, los liberales del FDP, encontró cierto apoyo de países como Eslovaquia, República Checa, Italia, Hungría, Polonia y Bulgaria.
En cambio, ha generado desconcierto y rechazo en buena parte del resto de Estados miembros, entre ellos España, que se han mostrado anonadados por el cambio de posición justo antes del procedimiento de aprobación formal, una regate político tan inusual que no se recuerdan maniobras similares en el pasado.
Por su parte, fuentes de la Comisión Europea consultadas por Efe a lo largo de este mes de turbulencias han sostenido siempre que el Ejecutivo comunitario no estaba dispuesto a tocar el texto legal, aunque Bruselas sí se ofrecía a encontrar algún tipo de declaración adicional que descongestionara el problema y un calendario de acciones.(EFE).
