Escalada militar en Ormuz deja al menos diez barcos atacados y dos cargueros hundidos
Al menos diez buques fueron atacados en el estrecho de Ormuz y dos cargueros se hundieron, según CNN, en medio de la escalada militar con Irán.
IRÁN, 15 de octubre de 2026 – La tensión militar en el estrecho de Ormuz se intensificó esta semana con una serie de ataques contra embarcaciones comerciales que dejaron al menos diez buques afectados. Según información publicada por CNN en Español, dos barcos de carga se hundieron en medio de los incidentes, mientras los organismos de seguridad marítima advierten sobre el deterioro de las condiciones de navegación en una de las rutas petroleras más importantes del mundo.
Los ataques se registraron principalmente entre el domingo 11 y el martes 13 de octubre, de acuerdo con los registros de la consultora de seguridad marítima Vanguard, la Organización Marítima Internacional (OMI) y la agencia británica de operaciones comerciales marítimas UKMTO.
Según publicó Infobae, el domingo fueron atacadas seis embarcaciones, entre ellas cinco petroleros y un portacontenedores. La jornada registró la mayor cantidad de incidentes contra buques comerciales desde el inicio de la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán.
El martes se reportaron otros cuatro ataques, que afectaron a tres portacontenedores y un petrolero, lo que elevó a diez el número de embarcaciones alcanzadas durante esas dos jornadas.
Por su parte, CNN en Español informó sobre el hundimiento de dos buques de carga en el estrecho de Ormuz, un hecho que agrava la preocupación por la seguridad de las tripulaciones y la continuidad del transporte marítimo.
Infobae documentó la confirmación de Singapur sobre el hundimiento de un portacontenedores y señaló que dos marinos permanecían desaparecidos. Las circunstancias exactas de ese incidente son objeto de versiones contradictorias.
La Guardia Revolucionaria iraní aseguró que la embarcación chocó contra una mina, mientras que un funcionario estadounidense atribuyó el ataque a Irán. La agencia británica UKMTO, por su parte, informó que varios buques fueron alcanzados por proyectiles cuyo origen no había sido identificado.
Estas diferencias resultan importantes para establecer las responsabilidades de cada incidente, debido a que no todos los ataques han sido atribuidos oficialmente a un mismo tipo de armamento.
Las autoridades iraníes también afirmaron haber alcanzado un superpetrolero perteneciente a la compañía estatal emiratí ADNOC. La Guardia Revolucionaria advirtió que las embarcaciones que incumplan las rutas de navegación establecidas por Teherán podrían enfrentar nuevos ataques.
Irán exige que los buques utilicen corredores autorizados para atravesar el estrecho y considera ilegales otras rutas marítimas, una posición que ha generado tensiones con las compañías navieras y con los países que dependen de este paso para transportar petróleo y mercancías.
El incremento de los ataques se produjo cuando el tráfico comercial comenzaba a mostrar señales de recuperación.
Barun Gupta, analista de la consultora Vanguard, explicó a la agencia AFP que la circulación de embarcaciones por Ormuz había alcanzado aproximadamente el 80 % de los niveles registrados antes de la guerra.
Según su análisis, la intensificación de los ataques permite a Teherán demostrar que conserva la capacidad de interrumpir el transporte marítimo y aumentar los costos de la energía y de las operaciones comerciales.
Gupta también relacionó la escalada con el anuncio del presidente estadounidense, Donald Trump, de que Washington no lanzaría nuevos ataques contra Irán antes de las elecciones legislativas del próximo 3 de noviembre.
El especialista considera que esa declaración podría ofrecer a las autoridades iraníes un margen temporal para ejercer presión sin enfrentar una respuesta militar inmediata. Sin embargo, se trata de una interpretación del analista y no de una motivación confirmada oficialmente por Teherán.
Los registros de seguridad marítima muestran que octubre acumula 23 ataques contra embarcaciones en la zona, una cifra cercana al doble del promedio mensual observado durante la guerra.
El impacto también se refleja en la circulación de petróleo.
De acuerdo con datos de la firma Kpler, el volumen de crudo transportado por el estrecho disminuyó un 27 % en una semana, hasta situarse en aproximadamente 10,1 millones de barriles diarios.
Esa cantidad representa el 74 % de los niveles anteriores al conflicto, cuando Ormuz concentraba alrededor de una quinta parte del petróleo consumido en el mundo.
La reducción del tránsito marítimo se observa igualmente en el número de embarcaciones que cruzan la zona. Mientras el 4 y el 5 de octubre se registraron más de veinte buques, en las dos jornadas siguientes las cifras descendieron a siete y diez, respectivamente.
La guerra que afecta la seguridad del estrecho comenzó el 28 de febrero de 2026, después de los ataques de Estados Unidos e Israel contra territorio iraní.
Desde los primeros días de marzo, la OMI ha documentado incidentes contra embarcaciones comerciales en medio de las represalias iraníes y de las restricciones impuestas por Teherán.
El 6 de marzo, el secretario general de ese organismo, Arsenio Domínguez, informó que aproximadamente 20.000 marinos permanecían varados en el golfo Pérsico debido a la situación de seguridad.
Aunque el 8 de abril se declaró un alto el fuego, los incidentes marítimos continuaron.
Cinco días después, tras el fracaso de las conversaciones celebradas en Pakistán, Estados Unidos impuso un bloqueo naval a los puertos iraníes.
Posteriormente, un memorando firmado el 17 de junio contempló garantías iraníes para permitir el tránsito seguro de embarcaciones, pero no resolvió cuáles serían las rutas autorizadas.
Ese acuerdo perdió vigencia en julio, cuando Irán volvió a declarar cerrado el estrecho y Estados Unidos restableció el bloqueo naval el 14 de ese mes.
La confrontación también ha incluido operaciones estadounidenses contra embarcaciones mercantes.
El Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM) informó que el sábado 10 de octubre un avión de combate inutilizó el sistema de propulsión del carguero Ocean Molica, de bandera panameña, después de que zarpara de un puerto iraní.
El incidente ocurrió en el golfo de Omán y no figuraba en los registros de la OMI citados por Infobae.
Según CENTCOM, desde el restablecimiento del bloqueo naval estadounidense, sus fuerzas han inutilizado cuatro buques mercantes y obligado a otros 135 a cambiar de rumbo.
La Organización Marítima Internacional contabiliza 24 marinos muertos en incidentes ocurridos en la zona desde el comienzo de la guerra. A mediados de septiembre, el balance era de al menos 22 fallecidos.
La nueva oleada de ataques ocurre mientras continúan los contactos diplomáticos entre Washington y Teherán, aunque las negociaciones sobre la reapertura del estrecho y las condiciones para permitir el tránsito comercial no han producido un acuerdo definitivo.
El 8 de octubre, Trump aseguró que Estados Unidos mantenía conversaciones productivas con Irán y reiteró que no lanzaría nuevos ataques contra ese país antes de las elecciones legislativas estadounidenses del 3 de noviembre.
Sin embargo, las negociaciones habían quedado estancadas desde finales de septiembre, cuando Washington rechazó una propuesta iraní para reabrir el estrecho en un plazo de siete días bajo determinadas condiciones.
Posteriormente, Teherán informó que había recibido una contrapropuesta estadounidense.
Mientras persisten las diferencias diplomáticas, los ataques contra embarcaciones comerciales mantienen bajo presión a las compañías navieras y al mercado energético internacional.
Los reportes de al menos diez buques atacados y dos cargueros hundidos reflejan el agravamiento de la crisis marítima en Ormuz, donde continúan las disputas sobre las rutas autorizadas y las garantías de seguridad para las tripulaciones.
Nota de redacción: Este artículo de Análisis Urbano incluye datos e información recopilada a partir de los reportes publicados por Infobae y CNN en Español sobre los ataques contra embarcaciones comerciales en el estrecho de Ormuz. El reporte de Infobae recoge información de organismos marítimos y declaraciones obtenidas por la agencia AFP.
A.U.